目前，電動(dòng)汽車市場有望成為鋰離子電池最大、最主要的市場，但由于較高的購置成本和續(xù)航問題、充電站的匱乏和消防安全隱患等問題，電動(dòng)汽車的快速普及受到一定阻礙。為降低能源消耗和減少溫室氣體排放，世界各主要國家都在推廣電動(dòng)汽車(簡稱“EV”)，而鎳能夠顯著提高鋰離子電池的能量密度，使得高鎳鋰離子電池成為當(dāng)前電動(dòng)汽車的首選技術(shù)。在此背景下，7月7日，由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)和國際鎳協(xié)會(huì)共同主辦的“有色云講堂——鎳”線上網(wǎng)絡(luò)會(huì)議召開，300余人通過網(wǎng)絡(luò)直播在線參加會(huì)議。

本次會(huì)議重點(diǎn)聚焦鎳在新能源汽車電池技術(shù)中的應(yīng)用。會(huì)議由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)國際部主任李宇圣主持;國際鎳協(xié)會(huì)公共政策高級(jí)經(jīng)理 Mark Mistry、廣東邦普循環(huán)科技有限公司采購經(jīng)理胡雁汀、國際鎳協(xié)會(huì)電池部項(xiàng)目經(jīng)理 Ken Rudisuela、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書長徐愛東分別圍繞鎳及電池的生命周期、鎳在新能源車電池的應(yīng)用、鎳在新能源電池中的技術(shù)分析和展望、電池行業(yè)用鎳簡析等內(nèi)容展開研討;國際鎳協(xié)會(huì)中國區(qū)首席代表宋全明作總結(jié)發(fā)言。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)與國際鎳協(xié)會(huì)多年來一直保持密切合作。在2019年10月底倫敦金屬交易所年會(huì)(LME Week)期間，雙方簽署了合作諒解備忘錄，使合作的內(nèi)容及目標(biāo)更加具體、明確，兩個(gè)協(xié)會(huì)之間的聯(lián)絡(luò)更加緊密。受全球新冠肺炎疫情影響，本次會(huì)議采用線上方式進(jìn)行。

鎳在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域扮演重要角色

Mark Mistry從可持續(xù)發(fā)展的角度，總結(jié)了鎳行業(yè)的主要挑戰(zhàn)，圍繞電池行業(yè)中鎳資源的可用性、負(fù)責(zé)任的采購、全生命周期管理與評(píng)估，以及回收管理四個(gè)方面提出了參考建議。

鎳是電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域開發(fā)制造中關(guān)鍵的原材料。研究表明，目前全球總共接近有3億噸鎳儲(chǔ)量，且紅土鎳礦和含硫鎳礦都可以用于生產(chǎn)符合電池品級(jí)的原材料，日本、澳大利亞、馬達(dá)加斯加、加拿大等國家和地區(qū)都已開始采用紅土鎳礦作為電池品級(jí)鎳原材料提煉的主要來源。他認(rèn)為，現(xiàn)在的鎳儲(chǔ)量可以充分滿足未來電池行業(yè)的發(fā)展需求，同時(shí)也可以滿足整個(gè)價(jià)值鏈體系對(duì)鎳的實(shí)際需求。

負(fù)責(zé)任采購旨在希望相關(guān)企業(yè)能夠在采購礦產(chǎn)及原材料時(shí)要承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，以免產(chǎn)生不必要的問題和其他環(huán)境隱患，盡可能地減少負(fù)面因素，同時(shí)進(jìn)一步避免可能會(huì)產(chǎn)生的其他社會(huì)不利影響。他表示，國際鎳協(xié)會(huì)將繼續(xù)極大程度地推動(dòng)負(fù)責(zé)任的采購體系，進(jìn)一步展示鎳作為一種可持續(xù)發(fā)展元素的重要性，并繼續(xù)推動(dòng)市場對(duì)它的關(guān)注度。

Mark Mistry說，在全生命周期管理以及績效評(píng)估方面，鎳電動(dòng)汽車電池起到了非常關(guān)鍵的作用，同時(shí)它也有著巨大的優(yōu)勢。電池的生產(chǎn)以及回收環(huán)節(jié)，對(duì)電動(dòng)汽車的碳足跡排放有很大影響。發(fā)電來源以及在使用過程中所產(chǎn)生的影響非常重要，它也會(huì)直接改變一款車型對(duì)環(huán)境的影響結(jié)果。此外，電池續(xù)航能力以及電池的容量也會(huì)產(chǎn)生很大的差異，在生命周期結(jié)束之后如何處理，具體的碳排放足跡也有所不同。

數(shù)據(jù)表明，含鎳元素的電動(dòng)汽車以及電動(dòng)電池可以帶來更低的碳排放，由此為可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。如果電池?zé)o法在生命周期結(jié)束時(shí)做到有效回收，可能會(huì)產(chǎn)生額外的環(huán)境污染和負(fù)面因素。而含鎳電池生產(chǎn)技術(shù)會(huì)更利于回收，也會(huì)給回收相關(guān)方帶來更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。他表示，原材料的回收是一個(gè)非常復(fù)雜的價(jià)值體系，我們一直在積極推動(dòng)電動(dòng)汽車能源電池的回收再利用。

預(yù)計(jì)下半年國內(nèi)EV銷量穩(wěn)步上升

胡雁汀介紹，2020年預(yù)計(jì)全球EV銷售量約為224萬輛，與2019年的225萬輛基本持平，其中中國市場受影響較大，海外市場預(yù)計(jì)有8%的增長。她預(yù)計(jì)，2020年全球EV電量為116GWh，較2019年的109GWh有小幅上漲，主要原因是單車平均帶電量的增加。

她認(rèn)為，2020年中國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)有所下滑，主要原因是新冠肺炎疫情對(duì)消費(fèi)的影響,以及自2018年之后的補(bǔ)貼退坡。2020年，海外新能源汽車銷量預(yù)計(jì)有所增長，其中歐洲市場增速最快。2020年一季度，歐洲市場銷量達(dá)22.86萬輛，而國內(nèi)同期銷售量為7.7萬輛，主要原因是歐洲持續(xù)加強(qiáng)了對(duì)新能源汽車政策補(bǔ)貼力度，并設(shè)下2020年燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，規(guī)定不達(dá)標(biāo)的車企面臨罰款。今年1~5月，受疫情影響，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量僅為25.2萬輛，電量12.8GWh，同比下降45%，其中混合動(dòng)力占比24%，純電動(dòng)占比76%。從裝機(jī)電池材料的分類來看，1~5月份，三元電池裝機(jī)量9.6GWh，占整車的75%;鐵鋰電池裝機(jī)量占24%。胡雁汀認(rèn)為，2020年下半年，隨著國內(nèi)疫情得到很好的控制，預(yù)計(jì)下半年進(jìn)入經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的快速增長期，中國EV銷量也將穩(wěn)步上升。