海德魯消息，最近由挪威多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合完成的一項新的研究表明，在挪威新建的沿海公路建設(shè)中，鋁將是一種成本低、氣候適應(yīng)性好的橋梁建造材料，是可以采用的鋼材替代方案。

海德魯和一個由著名結(jié)構(gòu)工程師、商業(yè)專家和研究人員組成的外部團(tuán)隊調(diào)查研究了用鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材作為長吊橋梁建造材料的可行性和成本。

海德魯擠壓解決方案市場經(jīng)理Thomas B.Svendsen表示，“這項研究令人鼓舞，并有可能成為未來橋梁建設(shè)的一個樣板，也成為各方合作開辟鋁的新用途的范例。最重要的是，它將是世界上最長的鋁制大橋，橋長1720米，其中，1250米的部分將使用用鋁材結(jié)構(gòu)，對應(yīng)鋁的用量相當(dāng)于8000至10000噸，”

在挪威的Langenuen大橋項目中，合作團(tuán)隊研究是否可以通過鋁解決方案滿足橋梁的所有相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，包括整體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定性、疲勞、極限整體應(yīng)力水平和撓度。

挪威公共道路管理局(Norwegian Public Roads Administration)風(fēng)險工程師DanielTran說：“橋梁用鋁有很多優(yōu)點(diǎn)。鋁橋不會腐蝕，因為鋁的氧化層可以防止腐蝕。因此不需要刷漆。橋梁中的鋁是可以完全回收的材料，回收率為100%。因此，選用鋁材造橋是一個極佳的選擇，既能滿足氣候適應(yīng)性，又能降低成本。”

擬建的Langenuen大橋是挪威最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目之一，是新的E39沿海公路線路的一部分，旨在通過用橋梁等方式替代渡輪，以提高出行效率和減少和成本。

《Langenuen懸索橋-鋁橋梁替代方案》報告認(rèn)為，通過從鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向鋁結(jié)構(gòu)，可以在生產(chǎn)、材料和維護(hù)方面節(jié)省時間和資金。此外，該技術(shù)還可應(yīng)用于其它懸索橋主梁。

這份報告的撰寫工作，由諸多單位參與，其中包括獨(dú)立結(jié)構(gòu)工程咨詢公司Dr.techn、 Olav Olsen、海德魯、領(lǐng)先的EPC(工程、采購和施工)供應(yīng)商Leirvik AS和挪威科技大學(xué)(NTNU)。DNV GL也作為第三方驗證機(jī)構(gòu)參與其中。

歐洲鋁業(yè)協(xié)會(European Aluminal)建筑和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)經(jīng)理Guido Sabatini表示，“我們很高興看到鋁在結(jié)構(gòu)應(yīng)用的新方法中的潛力。此外，新版歐洲規(guī)范9(鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計參考標(biāo)準(zhǔn))將包括適用于鋁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的附加規(guī)定。這很有意思，因為結(jié)構(gòu)工程師隨后將能夠參考一套統(tǒng)一的設(shè)計規(guī)則，這些規(guī)則有助于在他們的項目中用鋁取代越來越多的傳統(tǒng)鋼材，”

海德魯技術(shù)中心研究經(jīng)理Trond Furu表示，“由于Langenuen研究的結(jié)果非常積極并令人激動，這可能是一種新方法的開始，這種新方法將鋁視為一種堅固耐用的材料，并可用于大型基礎(chǔ)設(shè)施項目。鋁制橋梁的主要優(yōu)勢可以概括為：重量輕;無需維護(hù)(無銹蝕)、無需油漆或表面處理;與鋼鐵相比，碳足跡更低，生產(chǎn)速度更快;成形性與氣候適應(yīng)性具有獨(dú)特的機(jī)會和優(yōu)勢;建造時需要的焊接工作量較少;構(gòu)建速度更快;可回收等。”

目前，項目團(tuán)隊已經(jīng)進(jìn)入第2階段，以審查剩余的技術(shù)問題和方法，并確定項目是否可以成為現(xiàn)實(shí)。

Furu表示，“海德魯技術(shù)中心與海德魯?shù)臉I(yè)務(wù)事業(yè)部之間有著良好的合作，因而利于此類項目的開展。我們相信，鋁在一系列新的應(yīng)用領(lǐng)域有著巨大的應(yīng)用機(jī)會，并在更多的應(yīng)用領(lǐng)域與鋼鐵和其它材料有效競爭。”